電動車帶動充電樁需求，但社區大樓建置難度高，台電請電作業繁瑣，加上電費成本計算複雜，拉長建置作業時程。華城電能執行長許逸晟接受中央社專訪，侃侃而談台灣充電樁產業現況，並提出三帖藥方，期盼政府、業者、消費者三贏。
電動車充電價格與效益取平衡 攸關充電樁普及
電動車市場成長，車主期盼可以隨時隨地有價格平易近人的充電樁可以使用，不過充電樁若要在公共區域和私人社區大樓逐步普及，需要建立一套可以獲利的商業模式，激勵業者投資布建，達到理想的車樁比（電動車與充電樁之間的數量比例），讓車主和營運業者雙贏。
許逸晟指出，營運業者在意車樁比的效益，電動車車主關注充電價格，如何取得平衡，是台灣提升充電樁普及率的關鍵。
公用充電樁要獲利每天要使用超過8小時
許逸晟分析，目前台灣車樁比約8比1，相對穩健。依設置成本及使用率等數據觀察分析，無論快充或慢充，一座充電樁使用率要達到30%以上、也就是一天充電超過8小時，才有機會獲利；從營運商角度來看，慢充充電樁理想車樁比約7比1，也就是每天要有7輛電動車使用一座充電樁，才能讓充電樁一週每天使用率可超過30%。
相較之下，快充充電樁建置成本是慢充的10倍，充電時間短，一座快充充電樁，每週需要70輛電動車使用才有機會獲利。
政府補助標案拚基建 但充電樁營運削價競爭激烈
為了降低車主里程焦慮，讓充電體驗更加友善、充電設施覆蓋更廣，今年台灣充電樁標案大增，政府也大力補助建置充電站。
不過台灣充電樁市場規模小，卻已有40家充電樁營運商激烈競爭。為了搶占市占率和會員數，部分營運業者削價競爭，快充充電樁充電價格殺到跟慢充幾乎一樣，不少業者苦撐待變。
許逸晟分析，以往電動車車主經濟條件較佳，通常會在家增設充電樁，加上家用電費較便宜，使用公用停車場充電樁的機率就會降低；現在新進電動車車主，不見得自有停車格或是自設充電樁，使用公用充電樁的意願提升，較青睞充電價格便宜的充電樁，但這將不利建置成本較高的快充充電站普及。
充電樁在社區大樓吃閉門羹向台電請電繁瑣耗時
在社區大樓充電樁建置上，許逸晟不諱言指出，遇到相當大的難題。主要是必須獲得所有區權人住戶、或是管理委員會一致同意，而大型社區充電樁建置案，規模甚至可超過新台幣千萬元，加上電力如何配置、鋪設高度客製化等課題，也讓充電樁進入社區大樓難度相對大增，業者必須花費很多時間與住戶討論。
此外，在社區大樓同意布建充電樁後，業者也要承擔完成向台電請電作業，這也增加廠商的無形成本負擔。
許逸晟坦言，向台電請電過程，需要長期的溝通與協調，若布建直流高壓充電樁可能需要6至8個月，申請慢充也需要3至4個月；此外，業者要完備地主同意書、地籍謄本、技師規劃電力系統、電力系統配置規劃等書面資料，與台電討論確認版本。
從長遠來看，許逸晟認為，台灣大型社區建置充電樁和能源管理系統，有其必要性，這攸關充電設備可否普及，進而帶動電動車普及率等。
充電樁建置要過三關 許逸晟提三帖藥方
對於充電樁建置遭遇到的層層關卡，許逸晟提出三大建議，支持政府訂定充電樁標準國家認證，有助業者與社區大樓住戶溝通，凝聚住戶共識；他並期盼台電請電作業可建立標準範本流程，提升業者與台電工程效率；而充電樁最大成本來自電費，許逸晟也呼籲政府，推動有別於營業用電的電動車充電樁營運電表專用電費。
儘管困難重重，許逸晟說，華城電能從成立開始，就積極布局社區大樓充電樁場域，在內部組織設立不同的專案管理和協調窗口小組，從設計研發、產品生產、系統整合、維修調整、系統客製化、售後服務等環節，提供一條龍方案，目前華城電能已完成在中部和北部等4個大型社區案件。
華城電能建立獲利計算模式拚充電樁營運獲利
在建置停車場充電樁方面，許逸晟透露，華城電能建立一套獲利計算模式，在場域建置時，可因應市況變化，彈性設計調整日系、美系和歐系規格的充電樁數量，提升獲利可能性。
此外，華城電能鎖定接洽品牌車廠合作，因為車廠也希望充電樁從安裝、營運、服務等環節，都找一家廠商全部解決，華城電能的一條龍方案，有助拓展車廠客戶。
許逸晟指出，華城電能透過銷售充電樁與安裝工程獲取收益，儘管營運項目尚未獲利，但可支持營運拓點；未來當電動車數量更多，充電樁營運站達到甜蜜點，共享營運站就有機會賺錢，屆時華城電能包括設備、工程、營運等三大項目，將可同步成長。
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