時序進入隆冬,德國港口城市漢堡陰雨綿綿,位於此處的空中巴士組裝廠內,一架嶄新的A321neo正在進行最後的內部裝置準備階段,機尾塗裝上國人熟悉的梅花標誌,預計於明年1月正式交付給華航,成為窄體機隊中第15架A321neo。
中央社記者跟隨華航團隊前進位於德國漢堡的空中巴士A320組裝廠區採訪,根據內部人員所述,預計交付給華航的A321neo新機,已完成生產組裝,正在進行最後的內部裝置準備階段,下週就會送往交機中心,預計3到5週就可進行最後測試,再經民航局認證,推算2025年1月前後可飛渡返台。
華航擴充A321neo機隊 2026年完成25架新機交付
中華航空自2021年引進新世代窄體機隊A321neo,目前已上線營運14架,2025年預計再迎接5架,全機隊25架將於2026年交付完畢。
華航總經理高星潢受訪時表示,A321neo窄體客機為華航區域航線主力機種,配置全平躺商務艙12席及經濟艙168席,共計180席座位,交付的新機將用於增添與補足運能缺口,也考慮用在高雄出發的航線。
空中巴士單走道(窄體)客機業務行銷主管柯斯塔(Antonio da Costa)表示,A320系列是空中巴士史上銷售最成功的機型,拿下62%的市占率,已接獲近1.9萬筆訂單,交機數逾1.1萬架,尚有7200多架在組裝中。
他表示,台灣目前有超過100架空中巴士飛機在營運中,自2021年起,A321neo開始進入台灣航空市場,執行短程如沖繩、雅加達等航線任務。
疫後飛機供應緊張空巴A320產線續擴張
空中巴士主管指出,A320系列機型在美國阿拉巴馬州、法國土魯斯、德國漢堡、中國天津都有設廠,漢堡是A320的生產大本營,共有4條組裝線,土魯斯有2條組裝線,美國阿拉巴馬州與中國天津各有1條組裝線,目前都在建置第2條產線,總產線將從今年的8條,拓展到明年的10條,持續擴大產能。
柯斯塔表示,全世界單走道客機需求強勁,A321neo待交機訂單占7成以上,因應全球客戶需求,疫後初期月產能大約是45架,現在提升到50架,「目標2027年可逐步提升到月產能75架」,換算每個月工作日22天,相當於每天就要生產3架飛機,「是很不容易的任務」,仰賴空巴和供應鏈全面合作。
然而,疫後旅運需求大爆發,飛機供應鏈遭遇諸多考驗,業界高層形容,「缺料、缺人、缺引擎、連座椅都缺」,航空公司一機難求,歐洲飛機製造商空中巴士必須一一克服挑戰,才能如期交機。
針對全球交機遞延的狀況,柯斯塔表示,飛機供應鏈主要受到疫情影響,當時各產業鏈都面臨需要減產的狀況,現在疫後需求恢復非常快,但產能尚在恢復,導致供需緊張,坦言「空巴和供應鏈要恢復正常,都有很長的路要走」。
空巴:A320一半零件美國供應 不樂見貿易戰
空中巴士的生產線體現全球製造,例如另一個生產線上,工程人員正在進行機身組裝的環節,前段機身是在法國製造,送到德國廠區與後段機身進行組裝,水平尾翼則來自西班牙。
對於川普將再度回到美國白宮,市場擔憂貿易戰重啟,柯斯塔表示,以一架A320的生產為例,有超過一半的零組件來自美國,認為貿易戰不是一件最好的事情,空巴主張自由貿易,才能促進世界空中交通繁榮,並達到讓更多人都能世界旅行的目標。
空中巴士表示,目前已推出最新款機型A321XLR,可布局超長航程航線,首筆訂單在2024年交付給西班牙的伊比利航空,並完成首飛越大西洋航線,空巴已接獲500筆A321XLR訂單,顯見市場需求高漲。